En el primer trimestre del año, subsidiar a Aerolíneas Argentinas costó US$ 140 millones. La cifra es casi idéntica a los recursos que se habían pagado el año pasado, también después de tres meses, y se perfila para cerrar 2022 alineada al gasto global de todo 2021, de US$ 669 millones, cuando marcó un récord en ocho años el nivel de asistencia oficial a la línea aérea de bandera.

Exactamente $ 14.824 millones se le transfirieron desde las arcas del Estado a Aerolíneas Argentinas hasta el 27 de marzo. Tomando el dólar mayorista del BCRA a un promedio de $ 106,29 en ese período, fue US$ 139,46 millones el déficit operativo de la empresa, que depende del Ministerio de Transporte y cuya ejecución del gasto puede verse en el sitio oficial Presupuesto Abierto. Para todo el año, si no hay ampliación de partidas, se prevé que reciba fondos por $ 63.551 millones.

Los giros de fondos a Aerolíneas figuran dentro de la jurisdicción denominada Obligaciones a cargo del Tesoro, que nuclea a todos los programas de asistencia técnica y financiera de los ministerios.

En dólares, el gasto de Aerolíneas es muy similar al del primer trimestre de 2021, cuando se habían girado a razón de US$ 141,5 millones producto de envíos por $ 12.545 a un dólar oficial promedio de $ 88,65. Medido por día, el año pasado se transferían US$ 1,57 millones cada 24 horas. Este año, a la fecha, son US$ 1,62 millones diarios. En todo 2021, no obstante, el gasto diario terminó siendo de US$ 1,8 millones por día.

El año pasado había registrado un alto nivel de pago de subsidios al transporte aéreo comparado con los anteriores. Sólo en 2012 y 2013, en el segundo mandato de Cristina Fernández de Kirchner, se habían transferido más fondos a la áerea: US$ 904 millones y US$ 704 millones, respectivamente, por encima de los US$ 669 millones de 2021.